与此同时，上海出口集装箱综合运价指数为983.41，环比下跌14.88%，上期（5月5日，下同），该指数为998.29点，较上期微跌。
国金证券统计显示，今年一季度CCFI（中国出口集装箱运价指数）平均为1087点，同比下降68.5%；PDCI（内贸集装箱运价指数）平均1540点，同比下降10.4%。
各航线指数全线下跌。其中，日本航线与上期相比指数下降4.3%，美西航线下降0.8%，美东航线下降2.4%，东南亚航线下降2.3%，澳新航线下降7%。仅欧洲航线和东西非航线与上期持平。
据Clarksons预测全球集运贸易量增速分别为-3.2%、0.6%。
军工行业分析师预测，2023至2024年，全球集运周转量增速为-0.3%、3.1%，有效运力增速分别为7.0%、8.0%。运力过剩的集运市场，集运巨头盈利也开始下滑。
全球集装箱航运巨头马士基一季度营收同比下降26%至142亿美元。马士基在财报中警告称，由于全球经济增长放缓，公司盈利仍将疲软。对此公司已经开始降低航行速度以节省燃料费用，并减少了租船数量，以此降低成本。
国内集运板块的表现同样欠佳。A股集运板块整体营收938亿元，同比下降40%。中远海控的营收再次同比下降55%，中远海发同比下降43%。
中侨数字科技研究院院长朱歆宇对《证券日报》记者表示，由于全球供应链的逐步修复，集运下游需求疲软逐步显现。提及源头。
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