美国德州发生了一起特斯拉车祸，两人丧生。媒体报道称，负责调查此事的警官非常确定特斯拉处于无人驾驶状态，即没有司机，而车上的两个人一个坐在副驾驶座位上，另一个坐在后排。这句话再次引发了关于特斯拉无人驾驶技术的争论。

根据分析美国各种报道和民众评论的孤鹰得出的结论是，特斯拉标榜的无人驾驶辅助系统引起了人们的好奇。但是，一些人在不适当的场景中使用不当的操作方式，导致了悲剧的发生。

这个结论有两个含义。首先，特斯拉的无人驾驶技术并不强大到让驾驶员可以离开方向盘睡觉的程度。其次，部分司机对特斯拉的无人驾驶技术存在误解，大胆地开启了不适合的无人驾驶模式。

特斯拉的无人驾驶技术成熟度值得讨论。华尔街日报等美国主流媒体认为特斯拉对此事负有责任。华尔街日报指出，特斯拉在宣传无人驾驶技术时使用了“FullSelf-Driving”的词汇。这种说法给人的印象是车辆在行驶过程中，驾驶员不需要进行任何辅助操作。然而，特斯拉也明确表示使用无人驾驶模式有一些前提条件，与全自动驾驶相冲突，导致特斯拉的驾驶员容易忽略这些条件，这也印证了之前提到的第二个含义。

一个特斯拉驾驶员在看到华尔街日报报道后评论道：“使用特斯拉的FSD有一些前提条件：第一，驾驶员必须坐在驾驶座位上并系好安全带；第二，每10秒钟，驾驶员必须用手碰一下方向盘，否则无人驾驶模式将会暂停，车辆也会减速直至停止；第三，无人驾驶模式下，车速不会超过设定的极限速度。”

马斯克在看到这位驾驶员的评论后表示这位驾驶员比专家还专业，并补充道：“德州车祸的后台数据显示，该车并没有开启无人驾驶模式，而且没有购买FSD。此外，无人驾驶模式要求车辆必须行驶在有车道线的道路上，但该事故发生的道路没有车道线。”

马斯克的话直接证实了一个观点，即特斯拉的FSD并不能理解为全自动驾驶，至少需要两个前提条件：驾驶员必须坐在驾驶座位上，时刻准备接管车辆控制权。关于驾驶员每10秒钟碰一下方向盘的规定，有些驾驶员测试称，即使30秒不碰方向盘，车辆仍然处于自动驾驶状态。第二，开启FSD模式要求车辆行驶在有车道线的道路上，但也有特斯拉的驾驶员测试称，在没有车道线的道路上，FSD模式仍然可以开启。

总之，无论是特斯拉驾驶员的体验还是马斯克的评论都证明了，FullSelf-Driving不能理解为全自动驾驶，应该更理解为有监督的自动驾驶。这样的措辞可以提醒驾驶员时刻不能放弃对车辆的控制权。而美国德州的两名不幸丧生的年轻人，如果真的是一人坐在副驾驶座位，一人坐在后排座位上，很明显，他们应该把FSD理解为全自动无人驾驶，特斯拉也负有一定责任，这两位年轻人没有足够重视自己生命的责任也不可忽视。

其实，美国德州车祸和之前发生的车辆自燃和刹车失灵一样，都属于偶然事件。因为世界上没有任何一种交通工具能够百分百安全。马斯克曾表示，非特斯拉汽车造成的致命事故世人很容易接受，但如果致命事故发生在特斯拉身上，一些媒体就会大肆炮轰，这不公平。孤鹰认为，事实确实如此。人们对大多数汽车造成的交通事故已经见怪不怪，特斯拉因近年来的大火而备受关注，可能是因为一些人对它抱有过高期望，不能容