前不久，长安深蓝品牌发布了一款新能源车C385。这款车具有纯电动、增程和氢燃料三种不同的动力系统可选，其中氢燃料电池版本引人注目。它的续航里程可达700km，馈电氢耗仅0.65kg/100km，将成为中国首款量产的氢燃料电池轿车。

除了长安之外，丰田、现代、奔驰、宝马、上汽、广汽、长城、海马等车企也在推进氢燃料电池车型的项目。那么氢燃料电池车型是否会迎来春天？能够成为新能源领域的“新赛道”吗？

氢燃料电池车型具有许多优势。首先，氢燃料电池车补能方式简单，只需在加氢站加注氢燃料，时间大约三五分钟，可以像传统燃油车一样随加随走，补能十分方便。

其次，氢燃料车具有真正意义上的零排放。氢燃料电池中的氢气与氧气发生化学反应，产生电能，唯一的排放物是水，不会造成任何污染。

另外，氢燃料电池车的电池损耗率很低。在现有技术下，氢燃料电池车行驶50万公里也没有明显的电池衰减现象，因此不用担心车龄增长后需要更换电池的费用。

同时，与庞大的锂电池组相比，液态氢的体积能量密度很低，大多数氢燃料车只需加注3.5-7kg液态氢就能实现续航超过700km。这使得氢燃料电池更有利于车辆轻量化，带来更优秀的动态表现。

除了氢燃料电池车本身的优势外，各大品牌推出氢燃料电池车型的原因还有其他因素。丰田于2015年宣布将约5680项氢燃料电池专利技术免费开放给同行使用。由于丰田在1980年代就开始研究氢燃料电池并拥有多项专利，所以其他品牌要想开发氢燃料就需要向丰田支付高昂的专利授权费，这降低了其他品牌的积极性。而丰田开放专利后，各大品牌的研发积极性明显提高。

此外，氢燃料车市场增长空间大，并得到了国家政策的支持。近年来，氢能产业领域的热度逐渐提升。《国家创新驱动发展战略纲要》等文件明确表示要大力发展氢燃料汽车。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》指出，到2025年，中国将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量预计达到5万辆。

目前一些国内重点城市已开始部署氢能相关产业建设，例如北京。北京市城管委制定了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法(征求意见稿)》，计划于2023年前建成并投运37座加氢站。

随着国内排放要求的提高和政策支持，氢燃料车相关产业将日渐成熟，液态氢以及燃料电池的价格将自然下降。当氢能源储存和运输更加安全，加氢站等设施更加完善时，氢燃料电池车有望成为除纯电车、插电混动车、增程车等之外的另一种新能源力量。那么您对氢燃料电池车怎么看？是否看好？欢迎在评论区分享您的看法。