随着互联网、人工智能、通信技术的发展，越来越多的汽车开始集成智能驾驶技术，与此同时，汽车座舱的智能化也已经成为用户关注的焦点。
因此可以确定，智能驾驶和智能座舱是实现汽车智能化的必要路径。智能驾驶主要在于控制行驶的车辆，智能座舱的重点则在于人车交互和信息服务体验，两者的技术落地难度都极高。
如果有一款车型同时拥有“天花板”级别的智能驾驶和智能座舱，那会是怎样的？问界M5智驾版给出了答案。
智能驾驶的终极目标是将人们从重复单一的驾驶操作中解放出来，但最基本的是要确保驾乘人员和车辆的安全。所以，怎样让车辆“看得到、看得懂，开得好”，这至关重要。
问界M5智驾版配备了1颗顶置激光雷达、3颗毫米波雷达、11套侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12颗超声波雷达。这套配置可谓“开天眼”，即便是在复杂环境下，也可以“看得到”一切。
为了让雷达和高清摄像头搜集到的数据得到及时的处理，问界M5智驾版配备了华为独家的MDC智能驾驶计算平台，并引入HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，对数据信息进行精准识别和决策。这套组合体系实现了真正意义上的“看得懂”和“开得好”。
早在2020年的CES国际消费类电子产品展览会上，汽车就被定义为“第三生活空间”，而智能座舱则是实现“第三生活空间”的核心载体。升级为HarmonyOS3智能座舱后的问界M5智驾版成为名副其实的“第三生活空间”。
HarmonyOS3智能座舱提供了轻松的交互操作、舒适的交互体验、便捷的内容资源获取、智慧的功能体验、跨设备连接和操控能力，实现全场景多产品的无缝连接，让用户享受沉浸式的驾乘体验。
除此之外，HarmonyOS3智能座舱还在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了功能升级，并实现了手机、车机和PC的多屏协同。
华为在2019年成立了车BU，专注于智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联和云服务等技术的研发。
华为率先推出了MDC计算平台、激光雷达、毫米波雷达和HUAWEIADS高阶智能驾驶系统。从硬件到算法再到数据，华为实现了全自研。
HarmonyOS在2019年诞生并开启了大生态之旅。截至2022年底，搭载HarmonyOS的华为设备数量已达到3.3亿台，合作伙伴超过2300家，运行在HarmonyOS设备上的元服务数量超过50000。
华为对科研的投入不计成本。根据最新年报，华为在2022年的研发投入达到1615亿元，10年累计投入的研发费用超过9773亿元。
华为的战略是专注于数字化和信息化领域的创新，致力于帮助企业提升智能化水平。问界M5智驾版的面世是这一战略落地的最佳范本。
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