一、广汽传祺gs5怎么样

【最满意的一点】外观大气，内饰比较上档次给我有种很不错的感觉，阿尔法罗密欧166地盘确实有着不错的表现，过弯比较满意，我的是2.0AT周年纪念版的，配备有定速巡航，跑高速也很方便，另外配备ESP也为安全方便保驾护航...

【最不满意的一点】其实不满意的地方不是很多，比如动力，GS5车身重量达到将近1.7吨，我的2.0提速方便确实有着明显的不足，发动机在3000-4000转的时候，噪音也确实比较大，但是在我接受的范围内，如果广汽场能对发动机噪音做出有效的解决办法的话，我相信对我们广大GS5车主是一个很大的福音...

【空间】由于我身材比较壮，身高1.85，坐在里面，我的前后左右都有着很富裕的空间，头部空间也很富裕，我感觉总体空间都非常不错的，没有一点点让我感觉拥挤，这点让我很满意，包括后备箱的空间也确实很不错。。。

【动力】由于GS5车身重量达到将近1.7吨左右，我的2.0提速方便确实有着明显的不足，但是我看坛子里的车主说1.8T的动力不错....

【操控】GS5地盘来自于阿尔法罗密欧166地盘，操控方面很不错，由于我本身不是开车很激烈的主，我试过90多拐弯，感觉很不错，很爽....

【油耗】我车基本上在市区开的比较多，我看行车电脑显示是平均油耗9.0百公里，坛子里车主说，车上显示的平均油耗需要在加2个才是实际平均油耗，那看来，我的车应该是11个油，我感觉在我预计之中...

【舒适性】我感觉GS5的座椅很软，很舒服，跟坐沙发一样，隔音效果也还算不错，就是在高转速时，发动机的咆哮声确实对舒适性有一定性的影响....

【外观】外观就不用说了，我买GS5除了一些硬件设施我喜欢外，有一部分就是冲着外观大气好看才买的，进店第一眼就看中了外观....

【内饰】内饰用了不少软皮，摸起来很舒服，也给车增添了不少档次，我给朋友说买这车15万左右，别人都不相信，以为我这车最少20万以上，哈哈，感觉一下提升不少面子....

【性价比】广汽传祺GS5应该在2012年上市的一款都市SUV，从上市不管是广告还是其他的，我都一直在关注，观望了将近1年多的时候，才终于出手，也是因为这款车的性价比，口碑，和市场保有量都是很不错，多了也不说，销量才是硬道理...

【其它描述】总体来说，广汽传祺GS5是一款很不错的都市SUV，它有着很不错的地盘，大气的外观，很有内涵的电子设备于一身，也为车主安全保驾护航起到的绝对性的地位，虽然GS5确实有一些不足之处，比如发动机高转速噪音有点大，但是，这款毕竟才上市1年多的车，已经有如此不错的表现和销量了，我相信广汽在以后会逐渐来解决每款车的不足之处的....

二、第十代雅阁的性价比怎么样值得买吗

说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。

其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。

1、与十代思域同平台

讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

但十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。

当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。

2、外观与思域雷同

造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。

前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。

但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。

再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？

3、国内没有10AT

1.5T+CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。

当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了。

而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：

一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。

二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。

但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。

4、车身刚性大幅度提升

这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。

得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。

更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。

5、比德系更具科技感的内饰和配置

老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。

三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。

三、我买车比较看重科技配置这方面,十代雅阁怎么样啊

说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。

其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。

1、与十代思域同平台

讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振

十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。

当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。

2、外观与思域雷同

造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。

前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。

但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。

再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？

3、国内没有10AT

1.5T+CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。

当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了

而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：

一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。

二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。

但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。

4、车身刚性大幅度提升

这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。

得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。

更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。

5、比德系更具科技感的内饰和配置

老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。

三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。